9月28日，上汽大众ID.ERA 8X正式开启预订。这款定位“德系驾控旗舰SUV”的大五座增程车型，搭载大众EA211黄金增程器、行云智能底盘、Momenta R7世界模型等技术，瞄准25万级家用增程SUV细分赛道，10月12日将正式上市并公布最终售价。
ID.ERA 8X的产品策略颇具信号意义。即便是入门Pro版本，就已标配Momenta R7世界模型智驾系统、192线激光雷达、800V高压快充、EA211黄金增程器、前双叉臂后五连杆悬架，以及座椅按摩、加热通风、12L车载冷暖冰箱、W-HUD抬头显示等配置。这种“入门即大满配”的做法，打破了合资品牌入门版“减配”的行业惯例。
不过，ID.ERA 8X进入的已非一片蓝海。乘联分会数据显示，2026年1至8月增程车销量排名前二十榜单上，没有一款车型累计零售销量达到5万辆。
从更宏观的视角看，2026年上半年，国内增程式乘用车批发销量约50.4万辆，同比下降13.1%，成为三大新能源路线中唯一“批零双降”的品类。与之形成鲜明对比的是，纯电动乘用车上半年批发428.6万辆，同比增长8%，在新能源批发总量中占比达63.1%。
增程车“可油可电”优势的消退，背后是纯电车型的800V高压快充、4C/5C高倍率电池已大规模普及，补能效率直逼燃油车。随着纯电车型的续航焦虑进一步被缓解，增程路线最核心的差异化卖点随之松动。
终端市场遇冷的同时，供给端却热度不减。据不完全统计，2026年将有超过50款增程车上市，是2024年的近三倍。市面上在售增程车型超过60款，20万至35万元家用SUV更是厮杀最激烈的红海区间，理想L6、问界M7、小鹏G6超级增程、零跑D19、小米澎程N70等车型已构筑起密集的产品矩阵。
合资品牌是这波供给扩张中的重要力量。按照官方说法，上汽大众ID.ERA 9X自4月上市以来已跻身增程大型SUV第一梯队。ID.ERA 8X补齐产品矩阵后，ID.ERA家族形成“双旗舰”格局——9X面向多人口大家庭，8X聚焦小家庭用户。上汽大众还发布了“混动双引擎战略”，以增程为第一引擎、插混为第二引擎，全面覆盖增程、插混、纯电全能源路线。
东风日产同样在加速布局。其N序列首款纯电增程双动力SUV NX8于4月上市，定位“大大大五座智慧舒享SUV”，轴距2917mm，搭载激光雷达、NISSAN OS 2.0及双15.6英寸联屏。
丰田的步伐稍慢但体量可观。广汽集团2026年半年报披露，广汽丰田汉兰达增程版计划于2026年下半年发布，成为丰田在华首款增程SUV。
尽管增程市场整体遇冷，但结构性分化同样明显。基于乘联分会数据拆分测算，上半年26万元以上中大型增程SUV细分市场同比逆势增长。在高端市场，家庭用户对大空间、长续航SUV的需求并未消失。20万至30万高端家用增程SUV依旧保持旺盛需求，理想L系列、问界M系列主力车型依旧保持稳定的市场基本盘。
这意味着，增程市场并非简单的退潮，低端增程车型被纯电和插混双重挤压，而高端大尺寸增程SUV仍然有真实需求支撑。
作为增程赛道的后来者，上汽大众的差异化逻辑在于EA211黄金增程器，其全球装机量超过2500万台，最高热效率达43%，支持加注92号汽油，亏电油耗5.85L/100km，零百加速最快4.6秒，全系标配800V高压快充，16分钟可完成10%至80%充电。
在智能驾驶方面，ID.ERA 8X上市即搭载Momenta R7世界模型，整车配备26个感知硬件，首发D2D车位到车位领航功能，可覆盖窄路错车、三点掉头、环岛通行等29个高频用车场景。
今年7月，ID.ERA 8X在新疆完成夏测，测试视频发布后曾遭遇“是否AI合成”的质疑。发布会上，上汽大众正面回应：相关测试均有中汽品科检测视频与第三方KOL现场实拍花絮佐证，无AI、无特效、无后期。
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